来自EV Sales Blog的2016年全球新能源汽车销量统计，比亚迪以100183辆（乘联会此前统计的销量为100178辆）的成绩力压特斯拉，获封全球销冠，以新能源汽车领导者自居的比亚迪算是“实至名归”。
但是，如果以文无第一武无第二，把所有人打到，你就是胜利者的逻辑论英雄，那么本文则完全没有撰写的必要。事实是，市场没有那么简单，买单的群众更没有那么简单。
论英雄的纬度从来都是复杂的。让我来泼三盆冷水，浇一浇这个新科第一。
第一盆水：未来未握
特斯拉2016年第三季度实现了盈利，展望2017年，给人以更大的商业信心，然而这并不很重要，更重要的是特斯拉高举高打的自动驾驶，给人以足够的商业想象——一旦技术瓶颈突破，又将是一个佳能干掉柯达、苹果干掉诺基亚的翻版故事。
彼时，秋风扫落叶，满地尽黄花。
比亚迪当然也涉足了自动驾驶，可无论其技术储备多深厚，呈现在我们眼前的也仅仅是遥控驾驶，其在自动驾驶这一未来技术上，给我们的想象远没有特斯拉巨大。
第二盆水：现在不在
算上比亚迪燃油车型、新能源车型的所有在售车款，不比欧美日品牌，在国内品牌里也达不到我说第二无人敢称第一的水平。反而是，比亚迪在国内市场，无论是品牌形象、质量口碑还是市场表现，均呈疲软趋势，君不见哈弗、吉利、荣威、众泰之火爆销售局面。
SUV车型之火，一款哈弗H6的2016年580683辆销量，比2015年、2016年新能源汽车销售总额还要高，足说明情况。比亚迪在SUV销量榜上，未入前十。
主流市场中，比亚迪似乎在逐步边缘化，该占的风口错过了，大蛋糕没分到，战略布局已成失误之局。
比亚迪的标，比亚迪的外观一直被车友诟病，然而，秉承“技术为王，创新为本”的比亚迪，从未改变，这些“表面功夫”实际上有多拖品牌的后腿、拖销量的后腿，你看看替比亚迪着急，亲自上阵设计、出主意的网友热情，便知一二。但这一以贯之的“自信”信念就是磐石不动，雷打不动。
前奥迪设计总监Wolfgang Egger加盟比亚迪，或许会带来改观，很多人预测悲观，笔者只想说，趁早革新，越早越能引起一轮如潮关注，越早越能给企业带来品牌价值，别等竞争对手们足够好了，人们的期待被完全消怠，再改，势能不在了。
第三盆水：品牌定位
要说抄袭国际品牌车型造车，如今红火的众泰只能算比亚迪的徒子徒孙，可是这方面的辈份高可不是什么好事儿。你看众泰现在抄的是谁？保时捷Macan、途观、Q5……抄也要往高了抄，比亚迪当年抄丰田，发乎中，也就只能取之下了。
现在国人提起比亚迪，这固有的品牌印象一直未能有所提高，既没有丰田品质印象，也没有高端车印象，在新能源汽车领域，如不能重塑品牌定位，待补贴退尽，合资品牌杀入，其领先地位难保。
其与奔驰合作的腾势品牌，依目前发展现状上看，不算成功，销量惨淡，口碑也一般，连腾势自己的宣传上都尽量避免比亚迪，而突出戴姆勒哩。
点评：水泼完了，归拢归拢地上的水。比亚迪的技术为王精神值得钦佩（这恐怕也是迪粉之死忠的原因），可以说是目前比亚迪立本的核心要素，然而，咱不能像个理工直男癌一样，闷头走到黑，多变的市场需要灵动地应对，同样奋进发展的友商车企更是日日精进。新能源技术的领先优势让比亚迪得如今之地位，暂时且不稳固，从前几十年一颠覆，互联网时代，是几年一颠覆了，真真时不待我，在此，也只能希望比亚迪的未来能整合到更多优势，凤凰涅槃，造出世界级的新能源汽车，成实至名归的第一。
