上市8个月以来，其中5个月的销量超过2万辆，这是荣威RX5的一张漂漂亮亮的成绩单，它绝对算得上如今最火爆的紧凑型SUV之一。荣威新的家族化设计语言和“全球首款互联网汽车”让它赚足了眼球。除了这些外在的亮点，这款车的基础功底怎么样？动力水平、碰撞安全性、底盘设计以及做工用料能不能与销量相匹配？我今天来一场全面的拆解分析，不是大卸八块，是大卸千块！
● “全球首款互联网汽车”
作为一名90后的互联网从业者，我似乎只有在睡觉的时候，才能脱离开身边的各种屏幕以及背后4G或WIFI接入的互联网大数据。在荣威RX5的车内，我可以通过语音和10.4英寸大屏进行人机交互，动动嘴就能打开天窗；通过内置的虾米音乐和蜻蜓FM在线听歌；甚至还能与手机App互联，实现远程控制。毫无疑问，RX5可以让我的生活更进一步融入互联网世界，我应该为智能互联带来的便利感到欣喜。但是在欣喜之前，我更想知道这款车的动力性、舒适性、安全性等基本功如何？是不是只有个互联网噱头而已？下面我们就把RX5拆解开来仔细瞅瞅。
你知道一款汽车由多少个零部件组成的吗？答案是三万个左右。虽然今天我们不会把RX5拆解到每一个细碎的零件，但足以把体现RX5结构设计、做工用料的部分展现给大家。好啦，话不多说，我们按发动机、底盘、车身结构以及其他细节的顺序来聊。
● 先拆三大件里的发动机和变速箱
上汽为荣威RX5配备了旗下1.5T和2.0T两款发动机，两款动力均采用铝合金缸体、燃油缸内直喷技术、进排气可变正时系统等主流发动机技术。之前我们对1.5T发动机进行了拆解分析（点击这里跳转到详细的拆解文章），今天我们把RX5上的2.0T发动机拆下来聊一聊。
| 2.0T发动机动力参数对比 | |||
| 发动机名称 | 荣威RX5 | 大众高尔夫GTI | 丰田汉兰达 |
| 排量（mL) | 1995 | 1984 | 1999 |
| 最大输出功率（Ps/kW) | 220（162）/
5000-5300rpm |
220（162）/ 4500-6200rpm |
220（162）/
4800-5600rpm |
| 最大输出扭矩（N·m） | 350/2500-4000rpm | 350/1500-4500rpm | 350/1700-4000rpm |
单从动力参数上看，虽然达到最大功率和最大扭矩的转速更高，峰值平台也更窄，但有一点值得肯定——这款2.0T发动机的最大功率和最大扭矩已经可以媲美一些合资品牌的发动机，这与其采用博世等一线供应商的产品不无关系。
除了缸体和缸盖等主体框架，发动机的活塞和活塞连杆也采用的是铝合金材质，确切的说是铝硅合金，硅元素能够加强铝合金的强度，让活塞在轻量化的同时也保证足够的强度。那么问题来了，铝合金材质能否完全取代钢铁材质吗？显然，不能。
与这款2.0T发动机匹配的是上汽自主研发的6速双离合自动变速箱（以下简称，6速DCT）。变速箱采用湿式离合器结构，相比干式离合器结构，一般湿式离合器的耐久性和可靠性要更好，对城市道路频繁换挡的工况有不错的适应性。另外不用说，双离合变速箱有着换挡速度快的优势，这款6速DCT的换挡时间约0.2秒。
这款6速DCT的最大传动效率为95%，传动效率越高，对于整车来说就越省油。除了发动机、变速箱对燃油经济性的考量，RX5搭载的发动机启停技术也是非常关键的，其平均能够节约5%的燃油。
虽然发动机启停功能可以很好地节约燃油，但国内消费者在城市路况行驶时，很大一部分人上车的第一件事就是关掉启停功能，因为频繁地启停会让驾驶者感到不舒适，因此，汽车是否省油还要看驾驶者的使用习惯。
● 底盘拆解
我们之间详细解读过荣威RX5的底盘（链接在此），其采用的是前麦弗逊、后多连杆的独立悬架，符合这一级别主流的配置。由于这样的悬架组合形式能够最好平衡悬架性能和制造成本，所以RX5采用这样的搭配也属意料之中。对于这一级别中国品牌车型来说，其实悬架的结构和材质可能不会拉开太大差距，所以更重要的是对悬架系统的调校水平，减振器的阻尼系数、弹簧的刚度、悬架杆件的运动轨迹等等设计都是需要丰富的经验积累才能调校好的。
关于麦弗逊前悬架，很多人常常会鄙视的说：“它的侧向支撑刚度不够，在悬架压缩时，减振器会承受到横向弯矩，使减振器内部受到磨损”，这是不是麦弗逊悬架不可避免的弱势，有没有补救措施？
聊完悬架结构，我们再来看看更重要的车身结构，之所以用“重要”这个词，是因为车身结构对于驾乘人员来说，在碰撞事故中发挥着关键的保护作用。这里要多说一句，很多人买车评价安全性时，敲敲车身钢板，看厚不厚就下了定论，其实发生碰撞时，车身的那1毫米厚的钢板（车身蒙皮）发挥不了多大用，更主要的保护是来自车身的主体框架。
我们知道车身结构不能一味地加强，因为碰撞时强大的冲击能量需要一些结构来进行吸收，“软硬结合”才能最大程度保护车内人员，下面就来聊聊RX5“软”的一部分。
塑料保险杠是车头防护的第一层，面对一些小磕小碰，利用其材料的弹性能够一定程度地自行恢复。当然，对于较严重的碰撞事故，更主要的保护还是靠后面的防撞梁和车身结构等。
在中国汽车研究中心C-NCAP碰撞测试中，荣威RX5总分56.2分的成绩获得了五星评价，这一部分要归功于其车身结构的“软硬结合”，另外，RX5的安全约束系统也是必不可少的一环。在我们拆解的顶配RX5上，配备了主副驾安全气囊、前后排头部气帘以及前排侧气帘。
● 其他细节
– 电动助力转向
低速转向轻便、高速转向沉稳是转向调校的目标，转向助力系统需要感知车速，并根据不同的车速来调整助力大小，目前转向助力系统有液压和电动两种。
– 车底吸音棉
汽车行驶时的主要噪声源是发动机、胎噪和风噪，除了从源头来削减噪声外，另外的方式就是隔绝和吸收。噪声从车外到车内，地板内的吸音棉便扮演了重要的消声作用。
某些厂商为了缩减成本，吸音棉所选用的是“黑心棉”，虽然它们经过了多重的清洁处理，但依然很难避免一些有害物质的残留，或者会在某些环境下散发出超标的VOC挥发性有机化合物。
– LED车灯
● 总结
从车身结构、底盘用料、发动机的动力参数和变速箱技术水平等方面来看，荣威RX5基本符合了这一级别合资品牌车型的水准，车辆安全性也有着C-NCAP的五星评价。可以说，荣威RX5的硬件水平代表着目前主流中国品牌的实力。虽然“全球首款互联网汽车”并没有像特斯拉一样给我们革命性的改变，但相比那些不靠谱的PPT造车，显然上汽是在踏踏实实地做汽车。
