提到凯迪拉克的2016年，CT6是不得不说的话题。作为凯迪拉克着力打造的新美式旗舰轿车，CT6在设计、驾控、配置、科技等诸多层面均代表了品牌的顶尖高度。值得注意的是，在搭载了一系列最前沿的新技术后，CT6可被视为凯迪拉克乃至美系黑科技的集大成者。
由于搭载了大量前瞻性科技，CT6在2016年先后斩获Digital Trends最佳豪华车大奖、PopularScience杂志年度最佳新车大奖等核心荣誉后，1月17日，凯迪拉克CT6又获得了车云年度技术典范大奖。然而，在车云看来，产品力的突出并非CT6的全部意义。能否透过产品，看到凯迪拉克对未来豪华出行的大胆创新，才是理解CT6的关键。
一款“标杆性”的产品
凯迪拉克CT6被人们熟知，是源于其大量黑科技的搭载，就连奥巴马都为其扮演了“宣传员”的角色，时任美国总统第一次坐上CT6的驾驶座就对CT6宽广的视野赞不绝口。没错，让奥巴马感到神奇的就是凯迪拉克CT6黑科技配置中的代表——高清流媒体后视镜。这是一项名副其实的新技术，在10英寸的高清后视镜显示屏上，驾驶员可以获得80°广角的视野，比普通后视镜提升了三倍，且后视镜显示屏还可根据环境光线变化自动调整，达到最佳影像效果。为了实现这一用户体验，凯迪拉克把摄像头被直接安置在了牌照框上方，与倒车影像的摄像头放置在一起。
表面看起来似乎不算复杂的技术，实际上是凯迪拉克在车载人机交互领域上跨出的一大步。从目前行业的情况来看，不论是前装还是后装，后视镜均是各方在车载智能化方面的一个重点突破口。但是，后装产品因不能与车辆深度结合，往往用户体验不佳，然而在凯迪拉克CT6之前，全球并没有一款真正前装量产的智能车载后视镜产品，其原因主要在于该技术涉及整车电子系统的稳定性，主机厂不敢轻易尝试。但凯迪拉克却勇于走出了创新的第一步，在后视镜这个多年停滞不前的技术上倾注了大量人力物力，终于迎来了一场行车视野革命，这也是凯迪拉克所呈现的新美式豪华的重要一环。
不仅如此，凯迪拉克CT6产品要素中的Bose Panaray音响、12.3英寸液晶仪表盘+10.2英寸多点触控式中控屏、后排高清蓝光娱乐功能、后排座椅按摩、手机无线充电、Opus真皮内饰、ESS II强化安全策略等关键词，均与流媒体后视镜一起，将该车塑造成为美式科技与美式豪华的集大成者。车云在试驾时曾对凯迪拉克的音响系统印象深刻，34个直径小于10cm的扬声器巧妙分布与车舱之中，全面环绕的音场效果颇为完美。要知道多年前的凯迪拉克Fleetwood就以优秀的音效著称，“完美音效”已经成为凯迪拉克深入骨髓的品牌基因之一了，这次与以高科技含量著称的Bose品牌合作，以创新再次引领汽车音响系统的发展。
在车身材料方面，凯迪拉克也在CT6产品上花足了心思，通过一些特有的结构设计，减少零件数量，提升结构的整体性，并达到轻量化的目的，例如将本要由30多个零件拼接起的车身前后翼子板蜂窝状结构件浓缩为1个零件。从实际效果看，CT6入门级车型整备质量降到了1655kg，比入门级奥迪A6L轻了近100kg。未来，车身轻量化的竞争势必愈演愈烈，而凯迪拉克显然提前迈出了一大步。
整车的轻量化为凯迪拉克CT6带来了主打驾控的基础。然而，为了进一步突出驾控感，凯迪拉克CT6还搭载了诸如ARS主动后轮转向、最新一代MRC主动电磁感应悬挂、Brembo四活塞高性能刹车等系统。其中，ARS主动后轮转向系统可实现后轮转向角度最大达正负3.5度，转弯直径仅11.34m。低速时，后轮反向转动，操控更灵活；高速时，后轮同向转动，驾驭更稳定。值得注意的是，在配合上最大功率298kW且搭载全球首款可变排量技术的3.0TT V6双涡轮增压直喷发动机之后，凯迪拉克CT6的百公里加速时间仅需5.7秒。在CT6之前，你敢想象着一台长达5.2米的旗舰轿车也可以将驾控做到此等地步么？但凯迪拉克敢想敢做，这也是对其“胆识”品牌理念的最好体现。
日前，凯迪拉克CT6 Plug-in的上市再次引起了巨大轰动。纵观豪华新能源市场，大量的插电混动车型都是为了迎合国家政策，降低品牌的整体排放，技术含量整体偏低。但CT6 Plug-in则在凯迪拉克“Performance Hybrid性能驾享”豪华车新能源研发政策下诞生，采用了DHT混动专用变速箱，凭借着领先的电驱动技术在做到低消耗的同时，将插电混动车的性能推向了高峰，百公里加速仅为5.4秒，油耗却低至百公里1.7L。可以说，CT6 Plug-in对整个豪华新能源市场的示范意义巨大，引领着这一细分市场向着高性能、高技术含量迈进。在在其他品牌考虑成本、市场趋势等各方面因素，在新能源领域都走得小心翼翼的情况下，凯迪拉克将凭借着前瞻的理念直接推出一款技术集大成产品，再一次勇敢向前。
作为来自“创新国度”美国的豪华品牌，凯迪拉克对科技的包容和开放程度可以说走在了世界最前列。从另一层面解读，CT6用产品力反击了近年来的一种声音：美系产品在科技与豪华两个关键词上不及德系，就眼前来说，凯迪拉克CT6在包括科技与豪华的诸多要素上均不输奔驰S级和宝马新7系。在豪华新能源领域，CT6 Plug-in更是一枝独秀，远远将竞争对手甩在了身后。而就更深层次的意义来看，就是凭借胆识对未来豪华出行的不断摸索。
一次预谋已久的“顿悟”
CT6的问世并非偶然。
英文中的“顿悟”一词可以翻译成“Epiphany”，当年牛顿在剑桥三一学院的苹果树下被苹果砸中揭示万有引力理论、阿基米德在洗浴城泡澡发现浮力定律，无不来源于猛然间的“顿悟”。然而在听这些故事时，人们往往忽略，不论是牛顿还是阿基米德，他们在突破固有的科学瓶颈前，均已在相关的科学领域进行了长时间的探索并打下深厚基础，因此那些看似神奇的灵光闪现才会光顾他们。
从这一角度来看，CT6亦可以被视为凯迪拉克产品历史上的一次“顿悟”，而凯迪拉克品牌在过去一百多年里逐步注入品牌的“胆识”基因，勇于跨出第一步的勇气，正是孕育CT6灵光闪现的土壤。
1903年，凯迪拉克首款量产版车型Model A Runabout问世，当时市面上的车辆对速度的要求并不高，甚至所有车辆都没有识别速度的仪表板，但凯迪拉克仍然为Model A Runabout搭载了一个10马力的单缸发动机，使车辆最高速度达到48-56km/h，这个数字几乎达到了当时的速度极限。
十年之后，凯迪拉克Model30车型量产，成为世界上第一台装配电启动系统的汽车。在Model 30之前，所有的汽车都需要使用工具手动转动曲轴才能启动发动机，而该方式在凯迪拉克创始人Henry Leland眼中，一方面不方便女性操作，一方面容易导致操作者受伤。由于这项创新，凯迪拉克Model 30获得皇家汽车俱乐部颁发的杜瓦奖（Dewar Cup），并被业内公认为20世纪初期最伟大的工业成就之一。
20世纪中期，凯迪拉克Eldorado Brougham继Model 30之后，又吃了一回螃蟹——第一次将空气悬架系统搭载在量产车上。要知道，虽然现在空气悬架已经相当普遍，但在当时的时间节点，虽然其他多个品牌均在该技术上进行了相关探索，但大多受制于该技术的制造工艺和材料问题，无法解决减振性与耐用性的平衡。不过，凯迪拉克Eldorado Brougham最终将该技术实现量产，成为现代空气悬架系统的雏形。
时间转入21世纪后，汽车产品也迎来了一个新的时间节点，就好像当年的手机由功能机过渡为智能机一样，汽车智能化大潮也一发不可收拾。值得注意的是，凯迪拉克在车载智能化这一领域，不论是CUE系统还是安吉星，均扮演者探路者和先行官的角色。此外，在ATS-L首次整合了安吉星4G LTE网络之后，4G也成了凯迪拉克车型的标志性配置，最大数据传输速率100Mbit/s，这个速率是3G的10倍，同时支持多达7台设备进行WiFi热点连接。值得注意的是，放眼全行业，绝大多数产品仍旧停留在2G和3G时代。
从电启动系统到空气悬架，从空气悬架再到车载智能化，在汽车行业的漫长发展历程中，凯迪拉克在各个时期都有伟大的作品问世。可以说，凯迪拉克总是凭借着前瞻性的理念和科技将概念阶段的产品付诸实践，一次次完成对时代的引领，创新的难点不也正在于此吗？而从宏观来看，其对整个汽车工业发展的整体推动作用也是不言而喻。
被创新“串联”的时间
尽管创新不易，但凯迪拉克的创新并没有停歇。
于是，在产品端，人们在最新发布的Escala概念车上看到了面积更小但却首次引入OLED技术的灯组设计、看到了人机交互硬件层面的曲面OLED仪表盘及中控屏幕、也看到了更考虑用户体验的去B柱化车身设计。在战略端，人们看到了凯迪拉克在其Super Cruise无人驾驶系统领域的探索、通过虚拟现实技术完成销售辅助的尝试、甚至公司整体战略层面科技化的突破。
从历史到未来，放眼整个历史长河，不论是Model A Runabout、Model 30、Eldorado Brougham，还是CT6，它们均作为一个又一个的高光点，串联着凯迪拉克产品的创新路径，折射着凯迪拉克品牌甚至泛化到整个美系的突围精神。这样的突围精神恰好与凯迪拉克CT6的产品宣传语相呼应，“所有的伟大，源于一个勇敢的开始”。
通用汽车博物馆位于美国密歇根州马科姆县斯特灵海茨市，距离底特律半小时车程。那里有450件藏品，见证着通用乃至整个美国汽车文化百年的传承和革新。若干年以后，如果你走进这里，在2016年的陈列窗口中看见一辆白色的CT6，你一定不要觉得奇怪。
